Одним из непосредственных результатов соглашения о нормализации является соглашение, подписанное между дубайской государственной компанией DP World и израильской DoverTower о развитии израильских портов и свободных зон, а также об открытии прямой судоходной линии между портом Эйлат на Красном море и джебель-Али в Дубае.
DoverTower принадлежит израильскому бизнесмену Шломи Фогель, который также является партнером в порту Эйлата.
Во время совместной пресс-конференции с Фогелем 16 сентября председатель и главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед бин Сулайем сказал, что партнерство направлено на создание коммерческих линий между двумя странами Ближнего Востока и другими странами, чтобы облегчить и оптимизировать бизнес в регионе. Фогель сказал, что это новое сотрудничество повлияет на торговлю и мировую экономику, подчеркнув, что две компании будут сотрудничать, чтобы создать совместное предприятие для порта Хайфа. Естественно такое решение направленно в первую очередь для того, чтобы отвадить КНР от израильских портов. Ну и к тому же этот шаг, похоже, представляет собой серьезную проблему для Суэцкого канала АРЕ, через который проходит около 10% мирового объема торговли. АРЕ планирует увеличить эту пропускную способность до 12% к 2023 г. В настоящее время это кажется сложной задачей из-за новой конкуренции на навигационном проходе, соединяющем Красное и Средиземное моря.
Что касается ожидаемых негативных последствий экономического партнерства между ОАЭ и Израилем, то большая часть экспорта стран Персидского залива - нефтепродукты. Судоходная линия, соединяющая порт Эйлат в Красном море и порт Ашкелон в Средиземном море, создаст конкуренцию АРЕ в транспортировке нефти из Персидского залива в ЕС без необходимости проходить через Суэцкий канал. Примечательно, что 17% доходов канала поступает от нефтяных танкеров.
ЖД соединяющая порт Эйлат на Красном море и порт Ашдод на Средиземном море, рассматривается, как внутренний узловой порт. В соответствии с соглашением о нормализации, эта ЖД будет продлена на восток до стран Персидского залива через Иорданию с целью транспортировки товаров, прибывающих из ЕС и США через Израиль, без необходимости проходить через Суэцкий канал.
Израиль стал сильным конкурентом АРЕ в экспорте природного газа в регион. Однако прежде чем экспортировать газ, Израиль прибегает к помощи АРЕ, где находятся заводы по сжижению газа. После урегулирования соглашения с ОАЭ и последующих соглашений в Израиле будут построены заводы по сжижению газа для экспорта газа в ЕС.
Также нужно подчеркнуть конфликт интересов между портом Джебель-Али и египетским портом Айн-Сохна, оба из которых находятся под управлением дубайской компании DP World. Тем не менее, египетский порт Айн Сохна не достиг желаемой цели по предоставлению логистических и промышленных услуг, связанных с глобальным морским движением.
Суэцкий канал, который составляет 193 км, является одним из основных источников иностранной валюты для АРЕ. Это самый короткий и быстрый водный путь, учитывая его географическое положение для путешествий и грузовых перевозок между Азией и Европой.
Во время кризиса, связанного с коронавирусом, по каналу увеличилось количество судов и судов, проходящих через него, а также увеличился объем грузов. Это было связано с маркетинговыми кампаниями, которые разрабатывались для каждого конкретного периода времени и представлялись непосредственно транспортным агентствам.
Морские перевозки в Суэцком канале увеличились на 4,7% и составили 9545 судов в первой половине 2020 г, по сравнению с 9114 судами, проходящими через канал за тот же период в 2019 г. Объем грузов увеличился на 0,6% в первой половине 2020 г, составив в общей сложности 587,6 млн тонн по сравнению с 584,1 млн тонн за аналогичный период 2019 г.
Международные компании предпочитают перевозить свои товары через судоходные агентства, владеющие судами с меньшими выбросами углекислого газа, что в интересах Суэцкого канала. Сюда входит IKEA International, которая предпочитает проходить через Суэцкий канал вместо мыса Доброй Надежды. Благодаря этому канал до сих пор оставался в авангарде судоходного бизнеса и обеспечил бы ему сильные конкурентные позиции
Соглашение об экономическом партнерстве между ОАЭ и Израилем отрицательно повлияет на навигационное движение в Суэцком канале и движение товаров в порту Айн Сохна. Это вероятный сценарий, если АРЕ не попытается обсудить положение своего порта с DP World в свете нового порта под его управлением в другой стране. АРЕ должен разыграть общие экономические интересы взаимной выгоды при приближении к ОАЭ, чтобы Суэцкий канал и порт Айн-Сохна не потеряли свою конкурентоспособность, тем более что ОАЭ входят в пятерку крупнейших стран-импортеров египетских товаров.
Израиль всегда стремится максимизировать свои достижения за счет других. Вот почему АРЕ необходимо начать укреплять свои экономические связи с ОАЭ и другими странами.
Community Info